Time Attack Botniaring 21.9.2014

Botniaring 21.9.2014

Vajaat pari kuukautta oli taukoa Ahveniston kisan jälkeen, kunnes tuli aika sarjan viimeiselle osakilpailulle Botnialla. Sarjatilanne oli osaltani oikein mukavalla tolalla. Sarjakakkoseen on 37 pistettä matkaa ja kolmoseen jo 45 pistettä. Osakilpailusta on jaossa maksimissaan 45 pistettä. Eli, käytännössä riittää kun pystyn ensimmäisessä lajittelussa ajamaan edes ajan tauluun. Kahdeksannella sijalla saa jo 10 pistettä. Osanottajia meidän luokkaan oli tulossa arviolta 8-10. Joten päässäni kehkeytyi taktiikka, että ajan ensin sen yhden kierroksen lajittelussa erittäin varman päälle ja sen jälkeen vasta kaikki peliin. Myös harjoituksista oli tarkoitus tinkiä niin, että käyn vain radalla pari kierrosta ajamassa hitaasti ja katson että kaikki pelaa.

Edellisenä viikonloppuna oli ratapäivät Botnialla ja siellä vähän jo säästelin autoa, kovin paljon kierroksia ei tullut tahkottua. Vähän lähinnä treenailin ajolinjoja. Kaikki oli tarkoitus pelata varman päälle, että viimeisessä kisassa ollaan mukana ja ajetaan ensin se yksi tarvittava lajittelukierros. Kisaa edeltävällä viikolla jännitysta nostatti se, että arkiautona/trailerin vetoautona toimiva bemari alkoi nikotella, vedot katosi ajoittain. Mistäs vara-auto tilalle jos tätä ei saa kuntoon. Vaihdoin nokka-akselin asentotunnistimen kun antoi siitä herjaa. Ei auttanut, pääsin asioilta tullessani n. 20km/h pintakaasulla kotipihaan. Oli jo torstai ja vetoauto ei pelaa. Sitten onneksi kuulin bensatankin suunnilta kummallista ulinaa ja arvasin testata bensanpaineet, matalat paineet. Bensabumppu vaihtoon. Sunnuntaiaamuna sitten startti kohti Botniaringiä, vieläkään en ollut satavarma, että vetoauto on kunnossa, joten jännitystä tuli paljon enemmän perille pääsemisestä kuin itse kisasta. Hinausautojen numeroita oli jo valmiiksi katsottuna puhelimeen, mutta perille päästiin.

Varikolle tullessa näin myös, että Båden Nissani oli ilmestynyt vihdoin kisoihin mukaan. Keli näytti saapuessa ihan hyvältä, eli rata oli kuiva. Sääennusteet valitettavasti kuitenkin näytti, että sateita voi päivän aikana tulla.

Kuljettajakokous

Kuljettajakokouksen jälkeen oli harjoitukset luvassa. Tarkoitus oli tosiaan käydä vain ajamassa pari kierrosta, eikä ollenkaan nopeata kierrosta. Näin pelaan ihan varman päälle, että mitään ei hajoa ja pääsen lajitteluun mukaan ja ajamaan sen yhden varman kierroksen, että sarjamestaruus on varmistettu. Ensimmäisen harjoituskierroksen taka"suoran" päässä auton mittarissa syttyi yhtäkkiä palamaan kaikki vaihtovalot, vaikka kierroksia koneessa ei ollut kuin ehkä viisituhatta. Yritin kiihdyttää, mutta autossa ei ollut vetoja. EI VOI OLLA TOTTA! Nytkö se levisi. Koskaan ennen ei ole moista tehnyt. Auto kuitenkin kulki pienillä kierroksilla, joten nilkutin varikolle. Paikallaan kierrätettäessä, kone kiersi 4000RPM. Ihan kuin joku rajoitin päällä. Samantien läppärillä lukemaan, että mitä vikakoodeja näkyy. Moottorin koodeista löytyi jotain herjaa, että bensan loppumisen vuoksi limp moodi on aktivoitu. Tankissa on kyllä puoli tankkia bensaa, että joku häiriö oli kyseessä. Nollasin koodin ja käynnistin auton uudelleen, taas pelaa. Kävin sitten kiertämässä kolme kierrosta ja totesin, että toimii. Sitten odottelemaan lajittelua. Ajan sen kierroksen vaikka nilkutusmoodissa, jos ei muuten. Taivaalla liikkui aika tummia pilviä rata-alueen ympärillä, mutta edelleen asfaltti oli kuivaa.

Kuvassa allekirjoittaneen BMW (Kuva: Antti Lankinen)

Lajittelu 1

Juuri ennen lajittelua varsin tumma pilvi näytti lähestyvän rata-aluetta, mutta ei vielä satanut. Lähdin ajamaan muutama minuutti ennen lajittelun alkamisaikaa kohti varikon porttia. Ravintolarakennuksen kohdalla alkoikin pisaroita tulla tuulilasiin. Tämä on jotenkin nähty tänä kesänä jo monta kertaa. Ajoitus on ihan uskomaton tarkkuudeltaan. Radalle pitäisi päästä välittömästi, että kerkeää ajamaan vielä suht kuivalla radalla. Radalle ei kuitenkaan päässyt, koska clubin lajittelussa joku oli ajanut loppuhetkillä ulos ja rata oli suljettu. Tätä en vielä tässä vaiheessa tiennyt, ihmettelin vain miksi ei päästä heti radalle. Sadepisaroita alkoi tulla kiihtyvään tahtiin tuulilasiin. Odottelin reilun viisi minuuttia ja totesin, että radan pinta on jo märkä. Näillä Goodricheillä siellä tulisi olemaan erittäin vaikeata, joten ajoin takaisin varikkoboksiin ja vaihtamaan Kumhon semejä alle. Siinä renkaita vaihtaessa sade vain yltyi, eli kisa muuttui taas sadekelin kisaksi. Voittokamppailun sai unohtaa, koska Wareliuksella ja nyt myös Toivosen Lotuksessa oli Hoosierin sadekelin kumit.

Warelius (Kuva: Antti Lankinen)

 Lajittelu alkoi sitten lopulta noin 40min aikataulustaan myöhässä. Radan pinta oli kauttaaltaan seisovan veden vallassa, sen verran paljon sitä kerkesi sataa. Ensimmäisellä kierroksella en varmaan ajanut yli 100km/h missään kohtaa, niin hankala Kumhoilla oli siinä seisovassa vedessä ajaa. Ja toisaalta, piti saada se yksi aika ensin ajettua, sen vuoksi myös otin erittäin varman päälle. Harjoituksen ajoista olin katsonut, että meidän sarjassa on 9 osanottajaa, eli jos vain saan ajan tauluun, saan 8 pistettä. Sillä oltaisiin sarjapisteissä tasatilanteessa jos Warelius ottaisi täältä täydet pisteet. Luultavasti silloin katsottaisiin voittojen määrää ja minulla olisi yksi enemmän kuin Wareliuksella. 8. sija riittäisi jo varmaan mestaruuteen pisteilläkin. Kun aika oli kahden kierroksen jälkeen olemassa, aloin pikkuhiljaa nostaa nopeutta, mutta aika toivotonta se oli. Radalla oli kohtia, jossa vettä todella paljon ja auto lähti aina vesiliirtoon siitä kohtaa ajettaessa. Varsinkin Toivonen ja Warelius tulivat aivan lentämällä ohi. Joku valkoinen auto näytti olevan pöpelikössäkin, mutta sen verran syvällä ettei sessiota keskeytetty. Aika parani joka kierroksella ja sitten yllättäen tulikin ruutulippu vastaan ja viimeinen kierros jäi nopeimmaksi. Lajittelun sijoitus oli viides. Hyvältä näytti, kaiken järjen mukaan homma oli paketissa sarjavoiton kanssa.


1. Miika Toivonen       2:07.177
2. Tom Warelius          2:10.865
3. Kai Både                  2:14.511
4. JiiPee Kotala            2:17.472
5. Tero Partanen           2:18.406
6. Kimmo Hurskainen  2:21.437
7. Pasi Koliseva           2:22.253
8. Paavo Tammi           2:24.951
9. Pelle Lindqvist         2:28.506
10. Rami Viitamäki      2:34.722
11. Taru Mickos           2:47.692

Kimmo Hurskainen (kuva: Antti Lankinen)

Lajittelu 2

Sää oli lajitteluiden välillä vaihteleva, välillä tihkutti vähän ja mutta pääosin ei satanut. Ennen lajittelua ei satanut ja radalla ei näyttänyt olevan enää seisovaa vettä ja oli jonkunlainen ajoura. Ei ihan kuiva ura sentään, mutta ei seisovaa vettä. Tuttuun tyyliin varikon portille ajaessani hiukan alkoi tihkuttamaan. Heti radalle päästyäni totesin, että sade näytti taas alkavan. Jo puolivälissä kierrosta vettä tuli tuulilasiin ihan kunnolla. Ja maaliviivan kohdalla alkoikin jo olla seisovaa vettä, sitä siis tuli taas ihan huolella. Toisen kierroksen ajaminen olikin jo lähes mahdotonta, oli pakko ajaa erittäin hitaasti ja päätin tulla takaisin varikolle. Både pyyhkäisi aika vauhdilla ohi kierroksen lopussa ja näytti, että driftingiin tarkoitetut renkaat toimii ihan ok sateella. Muutama minuutti varikolle paluun jälkeen Båden varikkomies tuli kyselemään, että olikos Bådea näkynyt kun ei ollut tullut varikolle. Lopulta selvisi, että Både oli aika syvällä "metsässä" samassa paikassa jossa ensimmäisen lajittelun aikana oli myös mennyt auto suoraan. Sen sijaan Toivonen näytti viuhtovan sinä aikana melkoista vauhtia ympäri rataa, Hoosierin sadekelin kumit toimii selkeästi hyvin.
Aikaparannuksia ei kuitenkaan tullut kenellekään, vettä oli sen verran paljon. Tämä tarkoitti myös sitä, että lopullinen sijoitukseni lajitteluissa oli viides. Ok pisteet ja sarjavoitto oli varma!

Sami Sivonen (Kuva: Antti Lankinen)

Superlap

Hetkeen ennen superlapia ei ollut satanut, joten muiden ajaessa radalla näytti siellä olevan ajoura ilman kummempaa seisovaa vettä. Varikon portille ajaessa tuulilasiin ei alkanut tulla vesipisaroita lisää! Tämä olikin uutta tänä päivänä. Luvassa oli yksi lämmittelykierros ja sitten nopea. Eli lämmittelykierroksella pitää vain katsoa onko lätäköitä ja minkä verran ylipäätään radalla on vettä ja hakea tuntumaa, että miten siellä on pitoja. Nyt kun ei ollut enää paineita, niin tulin tällä kertaa nopean kierroksen aika rajoilla. Monta kertaa oli lähteä poikittain ja jarrutukset oli tiukilla ettei mennyt jo liiankin pitkiksi ja siten linjat turhan leveänä. Liukasta oli, mutta aika hyvin selvisin. Ei ole Kumhot kuitenkaan sadekelille. No puolet pinnasta ajettuna ja kova seos. Maaliin tultiin ja superlapin sijoitus oli viides. Hoosierin sadekumimiehet oli omilla luvuillaan, mutta sitten seuraavat neljä autoa oli sekunnin sisään.

1. Miika Toivonen       2:03.044
2. Tom Warelius          2:06.892
3. Kimmo Hurskainen 2:10.065
4. JiiPee Kotala           2:10.268
5. Tero Partanen          2:10.944
6. Kai Både                 2:11.069
7. Paavo Tammi          2:16.219
8. Taru Mickos           2:30.497

Sarjapisteet näkyy täältä 

Pistevoitto 2014 sarjasta oli lopulta 25 pistettä. Kaudessa jäi harmittamaan nuo sateet. Ne latisti aina kisafiilikset kyllä maan rakoon. Neljässä kisassa kuudesta satoi. No itseasiassa myös Motoparkissa satoi hetken, mutta keli oli niin kuuma ettei se kastellut rataa. Auto näytti kuivalla kelillä olevan aina kärjessä. Ainut poikkeus tähän sääntöön oli Pesämäen lajittelu, jossa Både pystyi minut päihittämään parilla kymmenyksellä. Uskon, että jos kelit olisi olleet kuivat niin sarjavoitto olisi tullut selvästi reilummallakin erolla.

Ensi kausi on vielä vähän sumun peitossa. Ainakaan en enää Modified luokkaa aja, se on tavallaan nyt nähty. Ehkä rakentelen autoa hiukan eteenpäin slickseille sopivaksi. Eli hyvinkin mahdollisesti käyn ajamassa Unlimited-luokassa kisoja, mutta ajanko koko sarjan, ei voi tietää.

Kauden Palkintojen jako Ahvenistolla (Kuva Oskar Elmgren)

Time Attack Ahvenisto 2.8.2014

 

 

 

Ahvenisto 2.8.2014

Motoparkista oli kaksi viikkoa taukoa Ahveniston kisaan. Tällä välillä ei tullut autolla ajettua, mutta rassasin sen verran, että laitoin toisen vesiruiskusuuttimen jäähdyttämään imuilmaa. Säätiedotuksessa kun oli luvattu hellekeliä ja tämä Ahveniston rata on aika hidas, helposti tykkää nousta imulämmöt ja sitten moottorinohjaus tiputtaa tehoja. Ehkä olisi pärjännyt yhdelläkin suuttimella, mutta pelasin varman päälle ja laitoin yhden pienen suuttimen lisää.

Säätiedotus näytti pitävän paikkansa kun aamulla saavuin paikalle, taivas oli sen näköinen, että aurinko tulee päivällä paistamaan kuumasti. Ja sehän on aina parempi kuin vesisade. Lämpötilakin oli jo aamusta oikein mukava.

Odotukset tälle päivälle oli, että täällä on mahdollisesti luvassa puolustustaistelua Miika Toivosen Lotusta vastaan. Lotuksen pitäisi täällä olla omiaan, joten vähän oli ajatukset siinä että kakkospystiä haetaan täältä. Yritetään pitää kuitenkin takana Warelius, joka on 18 pisteen päässä sarjatilanteessa, sekä Hurskainen, joka myös teoriassa vielä sarjavoitosta on mukana kamppailemassa.
Mutta ei oikein ollut tiedossa omakaan vauhti, koska täällä ei ole tullut näillä "kisa"renkailla ajettua.

Kuljettajakokous

Aamulla on tutusti ensin kuljettajakokous ja sitten ajaminen alkaa harjoituksilla. Harjoituksissa taas tutut tavoitteet, eli saada tuntumaa näihin renkaisiin tällä radalla. Miten lujaa pystyy mihinkin mutkaan vetämään ja missä on jarrupaikat. Kaiteet on täällä lähellä, joten hyvä luotto renkaisiin on ehdoton edellytys, että kunnon aikoja pystyy ajamaan.

Vajaat kymmenen kierrosta ajoin ja jonkunlainen haju oli, että miten renkaat pitää. Mutta ei kyllä kantti riittänyt kaikkiin paikkoihin vetää niin kovaa kuin autolla olisi voinut. Harjoituksen puutetta selkeästi. Kierrosmäärää ehkä pienensi myös takaraivossa ollut ajatus, että näitä renkaita pitää säästää vielä viimeiseen Botniaringin kisaan. Harjoitusten tulosliuska oli hyvin odotetun kaltainen. Kärjessä oli Toivonen Lotuksella ja itse olin kakkosena. Seuraavina Hurskainen ja Warelius.

1. Miika Toivonen       1:26.785
2. Tero Partanen          1:27.309
3. Kimmo Hurskainen 1:28.925
4. Tom Warelius          1:29.956
5. Jiipee Kotala           1:35.135
6. Samu Vanhatalo      1:35.957
7. Paavo Tammi          1:36.187
8. Ilkka Koskiranta     1:41.394
9 Taru Mickos             1:43.475

Lajittelu 1

Harjoituksesta jäi fiilis, että vielä on paljonkin varaa parantaa, joten lähdin tottakai hakemaan ainakin sekunnin parannusta harjoituksiin verrattuna. Olin menossa radalle heti ensimmäisenä, koska pelkäsin että ruuhka tulee taas ongelmaksi jos jään muiden autojen taakse. Täällä ohittaminen on vähän hankalampaa kun ei ole pitkää suoraakaan apuna. Pääsin tyhjälle radalle, joten sain ihan rauhassa hakea hyvää kierrosaikaa. Vieläkään ei kantti riittänyt esim. ajaa varikon ohi kaasu pohjassa jarrutukseen saakka, vaan häämöttävät kaiteet edessäpäin aina jotenkin vaistomaisesti sai kaasujalan kevenemään ennen aikojaan. Viisi nopeaa kierrosta taisin ajaa ja tunne oli, että sellaisia ihan ok kierroksia siinä oli. Toki edelleen olisi parantamisen varaa jos vaan olisi rohkeutta. Yllättäen Toivonen ei ollutkaan parantanut ja taas itse sain sen sekunnin verran harjoituksen ajasta pois, joten olin lajittelun kärjessä. Olin kieltämättä hiukan yllättynyt.

Jari Valtti, Unlimited

 Lämpötila alkoi olla jo aika korkea ja nousussa koko ajan, joten jossain kohtaa päivää tulee se raja, että lämpöä on niin paljon, että ajat alkaa huononemaan. Ei haittaisi vaikka toisessa lajittelussa kaikki ajaisikin hitaampia aikoja. Hurskainen paransi reippaasti harjoituksista ja oli aika lähellä jopa Toivosta. Mutta tästä oli oikein hyvä lähteä toiseen lajitteluun.

1. Tero Partanen           1:26.391
2. Miika Toivonen        1:26.812
3. Kimmo Hurskainen  1:27.083
4. Tom Warelius           1:28.466
5. Jiipee Kotala            1:33.494
6. Ville Rajala              1:34.374
7. Paavo Tammi           1:34.735
8. Rami Viitamäki        1:36.575
9. Ilkka Koskiranta      1:38.310
10. Taru Mickos           1:41.244

Toni R. Ruokonen, Unlimited

Lajittelu 2

 Varikolla oli jo oikeasti kuuma, joten niin täytyi olla myös radan pinta. Noinkohan alkaa jo kumit sulamaan alle toisessa lajittelussa. Varikolla törmäsin Kai Bådeen, jolla hajosi Nissanin moottori Kemorassa ja Motopark jäi siksi väliin. Myöskin Ahvenisto jää väliin, koska kone oli kuulemma edelleen levällään. Ehkä Botnialle pääsisi mukaan.

Toiseen lajitteluun lähdettiin ja aikaa pitäisi tietysti parantaa. Autossa oli kuuma kuin saunassa, joten mielellään aika nopeasti pitäisi tehdä se kunnon aika. Nyt en päässyt ensimmäisenä tyhjälle radalle ja se kostautui ruuhkan muodossa. Pari kovaa kierrosta ajoin, mutta toisella tuli jo ruuhkaa. Sitten alkoikin punaiset valot vilkkua, joten piti tulla radalta pois. Punaiset valot ei tainneet enää vilkkua kun tulin varikolle. Jäin siihen sitten epäröimään, että lähteäkö vielä radalle vai eikö. Lajittelu on aika lyhyt, joten jos varikolle tulet, niin et välttämättä enää kerkeä ajamaan lämmittelyjä ja nopeaa kierrosta siihen päälle. Vähän oli epäselvää kuluuko lajittelun aika kun punainen lippu on ylhäällä. Katselin Race monitorista ajan juoksua ja kyllähän se näytti koko ajan juosseen punaisen lipun aikana. Siinä pikaiseen laskin jäljellä olevan ajan perusteella, että kerkeän juuri ajamaan lämmittelykierroksen ennen kuin aika loppuu. Kiskaisin kypärän takaisin päähän ja lähdin ajamaan kohti varikon porttia. Siinä ennen porttia sitten muistin, että eihän täällä enää lajittelun ajan päättymisen jälkeen kierrosaikoja noteerata, kuten Formula ykkösissä. Joten käännyin takaisin. Lajittelu kakkonen meni siten vähän pipariksi, en saanut ajettua kuin kolme kierrosta. Mutta eihän tuo näköjään haitannut ollenkaan, koska muutkaan eivät parantaneet. Näin lajittelusta minulle täydet pisteet. Toivonen kakkonen ja Hurskainen kolmas.

1. Miika Toivonen       1:27.007
2. Tero Partanen          1:27.737
3. Kimmo Hurskainen 1:28.121
4. Tom Warelius          1:29.119
5. Jiipee Kotala           1:33.280
6. Ville Rajala             1:34.830
7. Rami Viitamäki       1:35.564
8. Paavo Tammi          1:37.281
9. Taru Mickos            1:37.362
10. Ilkka Koskiranta    1:46.366

Joku vähän nopeampi peli, ei osallistu Time Attackiin.

Superlap

Sitten olisi vielä superlap. Siinä on taas Toivosen kanssa tekemistä ja Hurskainenkaan ei kaukana ollut ensimmäisessä lajittelussa, joten kunnolla pitää ajaa. Kuljettajakokouksessa ennen lajittelua sovittiin, että ajetaan kaksi lämmittelyä, eli käytännössä yksi vajaa ja yksi täysi lämmittelykierros. BF Goodrichit kyllä lämpenee 30 asteen helteillä vajaassakin kierroksessa, mutta ei kai siinä ongelmaa, vielä paremmin ne on lämmöissä kahdella lämmittelykierroksella. Lähdin ajamaan lämmittelykierroksia ihan normaalisti suht kovalla vauhdilla ilman sen kummempia veivaamisia. Kyllä ne renkaat lämpenee. Sitten oli aika nopealle kierrokselle. Sellainen hivenen varman päälle kierros oli taas tarkoitus ajaa, kuten on ollut tapana aiemminkin. Ettei vain lipsahda missään pitkäksi tms., koska sitten sitä aikaa helposti palaa. Yhtä asiaa ihmettelin, nimittäin vihreä lippu ei heilunut kun mielestäni nopea kierros alkoi. Jätin kuitenkin sen ajatuksen ja keskityin ajamaan. Ihan ok kierros se oli. Sitten maaliin tullessa meni luu kurkkuun. Ruutulippua ei näkynyt maaliviivan yli ajaessa ja olin jo hiljentänyt. Olinko laskenut ajatuksissani lämmittelykierrokset väärin ja nyt olisi se nopea kierros kun oikeasti ajoin jo jäähdyttelyvauhtia. Kylmää hikeä puski otsalle ja mietin koko jäähdyttelykierroksen, että olinko mokannut ja laskenut kierrokset väärin. Sitten tulin maalilinjan yli ennen varikolle tuloa ja näin Båden käsi ylhäällä ja yksi sormi pystyssä. Eli kyllä ilmeisesti kaikki meni putkeen ja olin ollut ykkönen.

Tiukkaa oli kolmen kärjessä, mutta pystyin onneksi ajamaan kärkiajan. Vähän itsenikin yllätin, että pystyin Toivosen Lotuksen päihittämään Ahvenistolla. Hurskainenkin nousi vielä superlapilla Toivosen ohi kakkoseksi.

1. Tero Partanen           1:27.698
2. Kimmo Hurskainen  1:27.821
3. Miika Toivonen        1:27.863
4. Tom Warelius           1:29.526
5. Jiipee Kotala            1:34.502
6.  Paavo Tammi          1:34.845
7. Ville Rajala              1:35.611
8. Rami Viitamäki        1:35.778
9. Ilkka Koskiranta      1:37.091
10. Taru Mickos           1:40.542

Nyt alkaa sarjatilanne näyttämään jo melkoisen hyvältä. Warelius on jäänyt 37 pistettä ja Hurskainen kolmantena jo 45 pistettä jääneenä. Kun kisapäivänä on jaossa 45 pistettä ja yksi kisa jäljellä, niin teoriassa Wareliuksella on enää mahdollisuus minut ohittaa. Tarvitsen 9 pistettä, että matemaattinenkin varmuus sarjavoitosta on taattu. Siihen melkeinpä riittää se, että saan edes jonkun ajan ajettua Botniaringillä lajittelussa. Hirveästi ei siis tarvitse enää jännittää, lähinnä sen verran, että pääsen auton kanssa aamulla sinne paikan päälle.

Nyt olikin Ahveniston kispäivän jälkeen seuraavana aamuna klo 6.00 lentokone lähdössä kohti Kreetaa ja viikon lomaa, joten sinne sai lähteä oikein hyvillä mielin. Taukoa tuleekin lähes kaksi kuukautta ennen Botniaa. Parit ratapäivät on siinä välissä, joten varmaan tulee käytyä treenailemassa. Toinen ratapäivä on Botnialla juuri viikkoa ennen kisapäivää, joten ainakin siellä pitää ehdottomasti käydä ajamassa. Kunhan ei vain riko mitään, viikossa kun ei välttämättä saa autoa korjattua.
Mutta optimistina uskon, että ongelmia ei ole, auto on pelannut hyvin koko kesän. Tästä on hyvä jatkaa.

Time Attack Motopark 19.7.2014

(Kuva: Erkki Hautaviita)

Motopark 19.7.2014

Kolmen sateen häiritsemän kisan jälkeen oli jo pakko ollakin vihdoin kuivaa ja nyt olikin kelit kohdallaan, taisi olla reilu 25 astetta lämmintä ja aurinko paistoi. Kemoran jälkeen ainut muutos autoon oli lisätty öljynpaineen sensori. Nyt saan öljynpaineet koko ajan näkymään Android tabletissa, joka on kiinnitettynä kojelautaan. Tosin se, että mitä yksikköjä se lukema on, niin oli vielä vähän epäselvää... Öljynpaineen lisäksi tarkkailen imulämpöjä, ahtopainetta ja seoksia. Kuumalla kelillä on luvassa kohonneita imulämpöjä, koneen lämmöt sen sijaan pitäisi pysyä kurissa. Jos imulämmöt nousee yli 50 astetta, niin tehojen tippumisen alkaa huomaamaan selvästi. Mutta Motopark on aika nopea rata ja jäähdytysilmaa siten piisaa. Vesiruisku hoitaa loput.

Viikkoa aiemmin pääsin treenaamaan Motoparkissa, joten ajolinjat pitäisi olla suht' hallussa. Muuten en Kemoran jälkeen käynyt missään ajelemassa. Treenirenkaat on selvästi liukkaammat, joten alkuun pitää taas hakea tuoreemmilla "kisakumeilla" jarrutuspaikkoja ja mutkanopeuksia paremmiksi. Tällä kertaa matka radalle ei ollut aamulla pitkä, koska syntymäpaikka on n. 30km päässä Motoparkista ja olin siellä ollut kyläilemässä jo pari päivää. Matka oli varmaan liian lyhyt, koska tulin viime tingassa ratavarikolle. Onneksi myöskin kisaorganisaation aikataulu oli myöhässä, niin kerkesin ottaa auton alas ennen kuljettajakokousta, ettei tule liian kiire ennen harjoituksia. Varikolle tullessa katselin myös, että näkyykö Båden autoa missään, mutta ei näkynyt. Moottoria ei oltu ilmeisesti keretty vielä korjaamaan, tämän vahvisti myös hetken päästä Hurskainen. Ennakkokaavailuissa mietin, että tehoautot täällä kulkee, eli Corvetet Hurskaisen ja Wareliuksen kuskaamina. Både olisi varmaan ollut täällä kova. Toivosen Lotus oli vähän arvoitus, kun en tiedä minkä verran siinä tehoja on. Mutkissahan se ainakin kovaa menee ja jarrutuksissa on hyvä keveyden ansiosta.

JiiPee Kotala (Kuva: Erkki Hautaviita)

Kuljettajakokous oli Motoparkin päärakennuksen yläkerrassa ja siellä oli lievästi sanoen lämmin. Sen hikoilun jälkeen olikin kohta harjoitusten vuoro ja hikoilua sekin tietää. Ihan suunnitelmien mukaan lähdin harjoituksiin, eli hakemaan tuntumaa autoon ja renkaisiin. Aika nopeasti tuli sellainen fiilis, että kyllä tämä alkaa olla ihan ok hanskassa, turha pyöriä enempää. Taisin 8 kierrosta ajaa. Tulokset näytti erittäin lupaavilta itselleni. Yllättävänkin isoja eroja seuraaviin, mutta kuten aina, ei kannata vetää liian aikaisia johtopäätöksiä. Vasta lajittelussa nähdään voimasuhteet, koska siellä kaikki ajaa sitten tosissaan.

Modified Harjoitus:

1		Tero Partanen	01:34.048
2		Miika Toivonen	01:36.387
3		Veli-Pekka Karttunen	01:38.152
4		Tom Warelius	01:39.429
5		JiiPee Kotala	01:40.754
6		Kimmo Hurskainen	01:40.764
7		Paavo Tammi	01:43.103
8		Ville Rajala	01:44.926
9		Rami Viitamäki	01:51.733
10		Taru Mickos	01:56.812
11		Ilkka Koskiranta	02:02.070
12		Kalle Ollila	02:07.492

Paavo Tammi (Kuva: Erkki Hautaviita)

 

 Lajittelu 1

Varikolla ja varsinkin autossa oli todella kuuma, mutta en valita, parempi vaihtoehto se on kuin vesisade. Autosta kaikki pellit ja ovet auki, että ilma kiertää.

Koska oli kuuma, ei ollut intoa kovin pitkään pyöriä rataa ympäri. Joten lajitteluun heti täysi hyökkäys päälle, renkaat tuntui hyvin pitävän jo puolen kierroksen lämmittelyn jälkeen, joten heti pääsi vetämään täysillä. Vähän oli taas ruuhkan kanssa ongelmaa, mutta sitten kolmannelle kierrokselle näytti olevan hyvin väliä, joten tsemppasin siihen kaiken peliin. Kierros meni varsin hyvin, ennen viimeisen shikaanin jarrutusta ohitin Wareliuksen, mutta hän antoi hyvin tilaa. Olin kuitenkin ihan vähän liian ahne viimeisessä shikaanissa ja oikaisin hivenen liikaa ja auto otti pomppua kanttarista, pito irtosi, joten piti löysätä kaasua ja tehdä korjausliike ratilla. Tämä oli kuitenkin päivän nopein kierros. Jälkeenpäin katsoin GPS datasta, että tuo pomppu vei noin 0.7s kierrosajasta, silti asiallinen 1:33.368. Rata sopii autolle ja varmaan miehellekin. Ajoin hitaammaan kierroksen, koska taas oli ruuhkaa ja yritin sitten vielä vetää entistä kovempaa, tämä kierros meni aikalailla samalla tavalla, eli hyvin viimeiseen shikaaniin asti. En ollut oppinut edellisestä, vaan nyt ajoin vielä rajummin kanttarin yli ja kuului aikamoinen rusaus etuoikealta. Taisi lyödä iskari pohjaan, tai ainakin pohjaanlyöntikumiin asti. Ajattelin tulla varikolle tarkistamaan mahdolliset vauriot. Ei lopulta ollut särkynyt mitään, splitteri oli ilmeisesti vähän hipaissut kanttariin, mutta se joustaa jonkun verran.

Kärkipaikka irtosi melkein kahden sekunnin erolla, vaikka tosiaan kierros ei edes onnistunut kunnolla. Vauhti näytti oikein hyvältä.

Lajittelu 1.
1. Tero Partanen 1:33.368
2. Miika Toivonen 1:35.276
3. Kimmo Hurskainen 1:36.625
4. Tom Warelius 1:36.627
5. Veli-Pekka Karttunen 1:37.434
6. JiiPee Kotala 1:41.014
7. Paavo Tammi 1:41.110
8. Ville Rajala 1:43.345
9. Rami Viitamäki 1:49.418
10. Ilkka Koskiranta 1:50.140
11. Taru Mickos 1:52.562

Bemarit. Veli-Pekka Karttunen (punainen) ajoi kovaa modified alle 2,5l luokassa.

Lajittelu 2

Ero seuraaviin 1.lajittelussa oli niin suuri, että mietin jo, että menenkö ollenkaan 2.lajitteluun radalle. Päätin kuitenkin käydä ajamassa pari nopeaa ja tarkkailen sitten muiden kierrosaikoja, että tarvitseeko vetää vielä hulluna. Ne kaksi nopeaa meni taas ruuhkassa piloille, eikä mitään hurjia parannuksia muille näyttänyt tulevan, niin luovutin ja tulin pois radalta. Taisin ajaa vain neljä kierrosta. Hurskainen vähän paransi ja nousi ohi Miika Toivosesta. Muuten ei ihmeempiä tapahtunut.

Lajittelu 2.
1. Kimmo Hurskainen 1:34.985
2. Miika Toivonen 1:35.655
3. Tero Partanen 1:35.665
4. Tom Warelius 1:37.111
5. Veli-Pekka Karttunen 1:37.903
6. JiiPee Kotala 1:40.642
7. Paavo Tammi 1:41.309
8. Ville Rajala 1:43.180
9. Ilkka Koskiranta 1:46.475
10. Rami Viitamäki 1:48.719
11. Taru Mickos 1:49.182

Superlap

Sitten oli jäljellä vielä superlap, johon ei kovin suuria paineita tarvinnut keräillä, koska oli tunne että tämä hoituu varmalla ajolla helposti. Mutta mitä tapahtuu kun olen lähdössä varikkoboksista kohti rataa - alkaa ripottelemaan vettä! Siinä vaiheessa savu nousi korvista, että ei voi olla totta, taasko sade pilaa superlapin. Mutta onneksi sade oli hyvin heikkoa ja loppui sitten siinä varikon portilla odotellessa. Ajoin kuitenkin lämmittelykierroksen vähän varovaisemmin, että jos siellä jossain kohtaa rata onkin märkä. Mutta kuiva se oli, joten pääsin aloittamaan nopean kierroksen ihan kuivissa olosuhteissa. Kierros oli sellainen hyvin varman päälle veto, eli en lähtenyt reuhaamaan ollenkaan, tavoitteena virheetön kierros.

Superlap
1. Tero Partanen 1:34.465
2. Miika Toivonen 1:35.512
3. Tom Warelius 1:35.736
4. Kimmo Hurskainen 1:36.274
5. Veli-Pekka Karttunen 1:37.790
6. JiiPee Kotala 1:40.594
7. Paavo Tammi 1:41.394
8. Ville Rajala 1:44.070
9. Rami Viitamäki 1:48.193
10. Taru Mickos 1:50.881
11. Ilkka Koskiranta 2:03.383

Sen verran muutoksia oli kärkinelikossa, että Hurskainen jäi yllättäen neljänneksi, kertoili jotain moottorin käyntihäiriöstä.

 GT Race

Koska ajo maistui, päätin ensimmäistä kertaa olla mukana GT Race yhteislähdössä. En ole aiemmin niin näistä innostunut ja peilitkin on aika surkeat, ettei näe missä muut menee. (Missä viipyy huhtikuussa tilattu taustapeilini JATEK Import???!!!).
Pääsin lähtemään ns. paalupaikalta, koska Unlimited luokan Sivonen halusi lähteä joukon takaa ja Ruokosen vaihdelaatikko oli sökö. Lähtöjärjestys käsittääkseni tulee Modified ja Unlimited luokkien superlapin aikojen perusteella. Vierellä oli Toivonen Lotuksella.

GT Race lämmittelykierros

Kisa kestää muistaakseni viisi tai kuusi kierrosta, eli sopivan lyhyt stintti. Taas vähän tihkutti vettä lähtöä odotellessa ja lämmittelykierroksella, mutta ei kastellut varsinaisesti rataa. Lähtö oli tasainen Toivosen kanssa, jätin tilaa sisälle ensimmäisessä mutkassa varmuuden vuoksi, mutta sain pidettyä ykköspaikan, koska toiseen mutkaan olin sitten sisällä. Takasuoralla Lotus näytti jäävän reilusti, joten ainut turvallinen ohituspaikka jäi Lotukselta ulottumattomiin. Ajoin aika varovaisesti ja varman päälle, koska se pieni sadekuuro oli ollut aiemmin. Uskoin, että Lotus ei mutkaosuudella tee mitään hazardiliikettä ja yritä väkisin ohi. Vaikka olikin aina hevosenkengän jälkeen taas ihan takana kiinni. Sivonen nousi slickseillä toiseksi jo muistaakseni toisen kierroksen aikana pääsuoralla. Tiesin, että ihan sama juttu, Sivonen ei tee hazardeja, vaikka on hiukan nopeampi mutkaosuudella, niin ainut ohituspaikka on pääsuoran päässä jarrutuksessa. Parin kierroksen verran Sivonen oli hyvin lähellä takasuoran päässä, mutta ei lähtenyt/päässyt vielä rinnalle. Sitten oli jo päästettävä siellä ohi, kun en oikein nähnyt tarkkaan missä auto, mutta jossain about rinnalla kuvittelin Sivosen olevan. Toivainen oli siinä vaiheessa jo jäänyt jonkun verran, mutta pääsi siinä sitten taas perään kiinni, kun menetettiin molemmat ohitustilanteessa paljon aikaa. Järjestys kuitenkin säilyi maaliin saakka. Ihan mukava kokemus oli tuokin.

Sivonen juuri noussut kärkeen, sitten Partanen ja Toivonen

Kaikki meni täällä siis nappiin. Auto kulki erittäin hyvin. Ainut mikä jäi päivästä harmittamaan, oli se nopeimman kierroksen virhe viimeisessä shikaanissa. Mutta täydet pisteet oli kotiinviemisinä ja modified luokan rataennätyskin rikkoutui. Johtopaikka sarjassa kasvoi 18 pisteeseen. Seuraava kisa on Ahvenistolla jo kahden viikon päästä. Tässä välissä ei varmastikaan kerkeä käydä ajelemassa missään, joten seuraava kerta ämmän ratissa on sitten Ahvenistolla.
Siellä odotan Lotuksen olevan vahvin. Mutta yritetään kovasti laittaa kampoihin. Hurskainen ja Warelius on varmasti taas mukana kärkiporukassa. Vähän on arvoitus miten Hurskaisen hiukan ehkä raskaampi Corvette kulkee Ahvenistolla. Toisaalta omakin vauhti on siellä arvoitus. Rata on aika tuttu, mutta viime kerrasta on pari kuukautta ja taas sama renkaisiin totuttelu. Siellä radalla tarvitaan renkaisiin luottoa. Ehdottomasti olisi pitänyt olla treenirenkaina tänä kesänä tarkalleen samat ja samassa kunnossa olevat renkaat kuin näissä kisoissa on.

Time Attack Kemora 20.6.2014

Kemora 20.6.2014

(En löytänyt Kemorasta otettuja kuvia, lisätään niitä jos löytyy jonkun galleria)

Alastaron kisan jälkeen latasin vaihteistoboksiin uuden softan, jonka pitäisi vähentää kytkimen luistatusta tietyissä tilanteissa. Vakiosofta ei oikein osaa ottaa huomioon, että koneessa on 200hp enemmän tehoa kuin vakiossa ja ilmeisesti siksi isommille vaihteille vaihtaessa välillä vaihteet vaihtui kytkintä luistattaessa. Tässä autossahan on siis SMG (semi manual gearbox), joka on ihan normaali manuaalilaatikko, mutta sen ympärille on BMW suunnitellut robottisysteemin, joka hoitelee kytkimen käytön ja vaihteiden vaihdon. Vaihteet vaihtuu ratissa olevista läpysköistä formuloiden tyyliin. Radalla ihan ehdoton systeemi. Kävin BMW clubin ratapäivillä Ahvenistolla kokeilemassa pikaisesti, että uusi softa pelaa ja seuraavana päivänä oli BTCF ratapäivät Kemorassa, joten pääsin treenaamaan rataa ennen time attack kisaa. Radalla kun olin käynyt vain kerran aiemmin ja ihan siviiliautolla. Kuluneilla treenirenkailla sain 1:16 ja risat aikoja ajettua. Uudemmat ja pehmeämmät "kisarenkaat" olen huomannut olevan n. 3s nopeammat, eli sellaisia 1:13 - 1:14 olisi kuivalla odotettavissa.

Edellinen kisa Alastarolla meni putkeen, niin olisi voinut luulla että tänne tullaan kovalla motivaatiolla. Mutta, motivaatio oli aika hukassa. Siihen oli ehkä kaksi syytä, juhannusaatto ja päivälle luvatut vesisateet. Mielellään olisi ollut mökillä kuuntelemassa laineiden liplatusta, eikä tuskastelemassa sateisella radalla Kemorassa. Mutta niin vain oli lähdettävä aamulla ennen klo 5 traileri perässä ajelemaan Tampereelta kohti Kemoraa.

Perille saapuessa oli varikolla vielä aika hiljaista, monet edellisiltana paikalle saapuneet taisivat olla vielä nukkumassa. Aloin ottamaan autoa alas kun Både tuli kertomaan, että Nissanin kone oli porsinut edellisillan treeneissä ja siten Kemoran kisa jää häneltä välistä. Toisaalta mietin sitä, että ehkä kovin vastustaja sarjasta menettää nyt reilusti pisteitä, sehän on minulle hyvä. Mutta toisaalta täällä ollaan haasteita hakemassa ja kyllähän se olisi mukava ajaa tiukasti kilpaa. Harmi juttu.

Harjoitukset alkoivat kuivassa kelissä, eli sateita ei vielä oltu saatu, vaikka niitä tosiaan säätiedotus lupaili pitkin päivää tulevaksi. Kerkesin ajaa ensimmäisen lämmittelykierroksen ja sitten kun olin aloittamassa ensimmäistä nopeaa, lähtösuoralla vilkutettiin kelta-punajuovaista lippua. Hetkonen, mikäs lippu tuo nyt olikaan... Olin katsovinani, että ihan kuin joku märkä juova menisi lähtösuoralla. Hiljensin vähän vauhtia ja käänsin ensimmäiseen mutkaan mielestäni aika hiljaa, niin perä oli irti salamannopeasti. Eli öljyä ilmeisesti radalla. Pääsuoran päässä näinkin valkoisen Sierran radan reunassa. Tulin sitten varikon puolelle odottelemaan, että öljy imeytetään pois. Harjoituksia ei kuitenkaan keskeytetty, vaan se ajettiin loppuun, tai kuka sitä ajoikaan. Itse en enää lähtenyt sinne liukastelemaan.

Lajittelu 1

Harjoitusten jälkeen seurailin silmä kovana alueen ympärillä liikkuvia pilviä. Jos rata vähänkin on kostea, en pysty BF Goodricheillä ajamaan, vaan alle on ruuvattava Kumhot. Hurskainen kävi juttelemassa ja harmitteli myös uhkaavia sateita. Kertoi, että Wareliuksella oli ihan oikeat sadekelin kumit (Hoosier H2O) mukana. Pitihän niitä ihmeitä käydä kummastelemassa. Olisikohan ollut jotain parikymmentä minuuttia ennen lajittelua kun alkoi vähän ripsimään vettä. 10min ennen lajittelua piti päätös tehdä millä renkailla lähden, että kerkeän ne tarvittaessa vaihtamaan. Vettä ripsi siinä vaiheessa koko ajan lievästi ja varikon asfaltti oli kostea, joten päätin vaihtaa Kumhot alle. Komulaisen Jani oli apulaisena tässä toimessa, että kerkesin kumit vaihtamaan ajoissa. Ja eikun radalle, perkule, rata näyttikin kuivalta. Ja sitä se olikin, vaikka varikko oli kostea. Ainoastaan ihan takimmainen mutka radalla, mistä lähdetään tulemaan takaisinpäin kohti varikkoa, oli liukkaan oloinen. Goodrichit olisi sittenkin käyneet. Mutta suurempi ongelma oli ruuhka radalla, en saanut yhtään vapaata kierrosta ajettua. Ajelin varmaan 5-6 kierrosta muiden perässä ja välillä pääsin ohi. Sitten näytti siltä, että saan hyvän raon kun hidastan reilusti ennen kierroksen alkua. Viimeiseen mutkaan tullessa huomasin, että tuulilasiin tulee reilusti vesipisaroita, toivoin parasta että se ei kastele rataa tämän alkavan nopean kierroksen aikana. Toisin kuitenkin kävi, rata oli vielä muuten kuiva, mutta ennen viimeistä mutkaa oleva suora ja viimeinen mutka oli jo aivan märkä, eikä mitään pitoja. Aika oli huono ja homma selvä, tulin varikolle. Wareliuskin oli laittanut sadekelin kumit alle ja kuulemma tykkäsi sulaa alle kuivalla radalla ja aikakaan ei siten ollut kummoinen.

Top 6
1. Miika Toivonen 1:17.999
2. Kimmo Hurskainen 1:20.285
3. Tero Partanen 1:21.587
4. Ilkka Koskiranta 1:23.051
5. Samu Vanhatalo 1:23.340
6. Tom Warelius 1:23.852

Lajittelu 2

Toivoin ihmettä, eli että kakkoslajittelu ajettaisiin kuivalla radalla. Ihme ei toteutunut. Rata oli kostea ja sade yltyi. Menin kuitenkin treenaamaan märällä ajamista superlapia silmällä pitäen. Myöhästyin parilta ensimmäiseltä minuutilta, rata oli silloin vähiten kostea. Vaikealta tuntui, ei Kumhoista (V70A) ole ihmeiden tekijäksi kostealla. Tämä on vielä se kovempi seos ja puolet pinnastakin jo ajettu pois. Nelivedot lajittelu kakkosen kärjessä. Itse jäin kauas, vaikka kyllä yritin tosissani.

Top 8
1. Ilkka Koskiranta 1:36.053
2. Samu Vanhatalo 1:36.479
3. Jussi Lampela 1:37.982
4. Tom Warelius 1:38.812
5. Kalle Ollila 1:41.607
6. JiiPee Kotala 1:42.846
7. Kimmo Hurskainen 1:44.150
8. Tero Partanen 1:44.977

Superlap

Mitään ihmeitä raportoitavaa ei tästä ole. Rata oli märkä, joten odotukset oli varsinkin tuon kakkos lajittelun jälkeen aika heikot. Seurailin siinä ennen superlapia, että Miika Toivosen Lotuksen renkaiden kanssa kävi kuhina, siellä ilmeisesti vaihdeltiin vanteille jotain sateella paremmin toimivia kumeja. Otin kierroksen aika varman päälle, mutta silti yksi jarrutus meinasi vähän mennä pitkäksi. Pidon rajamailla piti yrittää taiteilla, jos pito irtoaa niin silloin aikaa palaa heti paljon, koska pitoa pitää taas hetki keräillä takaisin. Ehkä vähän kovemmalla riskillä olisi voinut yrittää, mutta pysyttiinpähän ainakin radalla. Wareliuksen sadekelin kumit selvästi toimi hyvin kostealla. Sellaiset olisi pitänyt itsellekin hommata, mutta ei enää tässä vaiheessa kautta. Toivotaan kuivia kisoja jatkossa. Mylaps.com ei näytä näköjään aikoja, mutta erot antaa.

1		Tom Warelius
2		Ilkka Koskiranta	+2.215
3		Miika Toivonen	+4.683
4		JiiPee Kotala	+4.805
5		Rami Viitamäki	+5.109
6		Tero Partanen	+6.405
7		Kimmo Hurskainen	+7.997
8		Matti Ahola	+9.552
9		Ville Rajala	+9.954
10		Kalle Ollila	+12.790
11		Paavo Tammi	+14.709
12		Taru Mickos	+21.066

Båden jäätyä pisteittä siirryin sarjakärkeen, mutta vain kahdella pisteellä ennen Wareliusta. Hurskainen kolmentena 17 pistettä perässä. Seuraavana on sitten vuorossa Motopark heinäkuussa. Siellä pääsee käymään treenaamassa viikkoa ennen BTCF:n ratapäivillä. Toivotaan aurinkoa vihdoinkin, kolmea ensimmäistä kisaa onkin sateet kiusanneet.
Tero P

Time Attack Alastaro 29.5.2014

Alastaro 29.5.2014

Pesämäen jälkeen vaihdoin eteen n.10% jäykemmät jouset, koska auto tuntui kallistuvan aika reippaasti. Vakaaja on vakio, senkin voisi ehkä jäykemmäksi/säädettäväksi vaihtaa. Lisäsin pohjaan yhden puuttuvan pohjalevyn, näin auton pohja alkaa olla suht. tasainen. Tein myös hiilikuidusta etupuskuriin pienet levityslirpakkeet, joiden tarkoitus on estää ilmavirtaa pääsemästä eturenkaan eteen/alle. Eturenkaat kun tulee aika ulos lokasuojista ja vakio etupuskuri on turhan kapea, niin renkaista aika iso osa oli suorassa ilmavirrassa. Teoriassa tämän virityksen pitäisi parantaa hiukan downforcea, mutta käytännöstä en tiedä. Tulipahan tehtyä.

Pesämäen avauksessa ei superlap mennyt oikein putkeen yllättävän räntäsateen vuoksi, joten tavoitteena oli luonnollisesti, että nyt taistellaan joka jaksolla kärkiporukassa. Säätiedotuksia seurailin jo paria päivää aikaisemmin ja kaikki lupaili tälle päivälle sadetta. Ja se ei lupaa helppoa päivää. Tällä kertaa tosin mukana on myös Kumhon V70A semislicksit, koska ei ne ainakaan huonommat voi kostealla olla kuin BF Goodrich, joka osoittautui kostealla suorastaan katastrofaalisen huonoksi. Kumhot tosin on jo aika paljon kuluneet, mutta ne otetaan mukaan mitä on. Aamulla kotoa lähtiessä säätiedotus lupasi aamupäiväksi kuivaa ja iltapäiväksi sadetutka näytti sateiden saapuvan.

Alastaron rata on itselleni aika tuttu, tai no vajaan kymmenen kertaa olen ehkä käynyt ajamassa, mutta treenaamaan sinne pääsee itsekseen aika huonosti, koska rata on käytännössä aina varattu jollekin. Joten tänä kesänä ei ole päässyt tänne treenaamaan, mutta kyllä se pitäisi vanhasta muistista mennä. Näillä Goodrich renkailla en kylläkään ole täällä ajanut, joten niihin pitää vähän hakea tuntumaa.

Paikalle saapuessani keli tosiaan näytti hyvältä ja aurinkokin paistoi. Både tuli heti moikkamaan ja oli myös huolissaan saapuvista sateista. Ei kuulemma ollut muita renkaita Hoosiereiden lisäksi. Hoosierin ja Kumhon karkea ero on se, että Hoosierissa ei käytännössä ole kuviointia (vain pari juovaa) ja Kumhossa taas on. Joten lievästi kostealla radalla Kumhosta ei ole mitään etua Hoosieriin nähden, voi olla jopa hitaampi. Mutta jos vettä on kunnolla radan pinnassa, niin sitten etua alkaa tulla Kumholle. Kuivalla tottakai DOT semislicksit, eli Hoosierit ja BF Goodrichit on perus-semislicksejä (Kumho) nopeammat. Lämpötila tänään Alastarolla oli Pesämäen tapaan luokkaa +10 astetta.

Modified luokkaan oli ilmestynyt myös uusi varteenotettava kilpailija, ainakin ulkonäkö lupaili sellaista. Autossa luki Lotus Exige V6 Cup. Lotukset on hyvin kevyitä ja radalle tehtyjä, joten voisi kuvitella tämän kulkevan aika kovaa.

Lotus Exige V6 Cup

Päivä aloitettiin kuljettajakokouksella ja sen jälkeen olikin heti harjoitukset.

(Kuva: Tommi Makkonen)

Lähdin harjoituksissa hakemaan tuntumaa, että miten renkaat pitää ja miten kovaa mihinkin mutkaan näillä kumeilla voi ajaa. Noin kuuden kierroksen jälkeen autosta katosi yhtäkkiä tehot, nopea vilkaisu ahtopainemittariin ja homma oli selvä, ei ahtoja. Joku letku oli siis irti. Toinen vaihtoehto olisi remmin irtoaminen, mutta se tarkoittaisi myös erittäin raskasta ohjausta, koska sama remmi pyörittää ohjaustehostimen pumppua. Ajoin hiljaa varikolle ja avasin konepellin, irronnut letku löytyi nopeasti, se oli välijäähdyttimeltä koneeseen kulkevalla välillä. Alhaalla aivan pohjalevyn yläpuolella ja koneen etupuolella kulkee tuo alumiininen ahtoputki ja siinä on keskellä silikoninen jatkopätkä. Tuo jatkopätkä on turhan lyhyt, mutta on se viimeiset pari vuotta pysynyt paikallaan, nyt se kuitenkin päätti irrota. Onneksi sessioiden välillä on pari tuntia aikaa, joten kerkeän purkamaan etusplitterin pois ja virittelemään letkun uudelleen.

Irronneen ahtoputken korjausta (Kuva: Tommi Makkonen)

Vaikka harjoitukseni jäi lyhyeksi, oli tuloksena kuitenkin päivän nopein aika Modified luokassa. Se tuli viimeisellä kierroksella ennen ahtoputken irtoamista. Mielestäni en ollut vielä kerennyt löytämään oikeita nopeuksia ja linjoja näille renkaille.

Harjoitusten ajoista ei hirveästi johtopäätöksiä kannata vielä vetää. Mutta tietysti jos joku menee kovaa, niin voi olettaa että menee kovaa myös lajitteluissa. Mutta huonompi aika ei välttämättä merkitse mitään, eli odotin kyllä Båden ja Wareliuksen parantavan reippaasti. Se Lotus kulki odotetun kovaa, eli oli toisena puoli sekuntia perässäni.

Viiden kärki, harjoitus:
1. Tero Partanen          1:22.464
2. Miika Toivonen       1:22.923
3. Kimmo Hurskainen 1:24.203
4. Kai Både                  1:26.696
5. Tom Warelius          1:27.093

Lajittelu 1

 Lajitteluun lähdin pieni pelko takaraivossa ahtoletkusta, en saanut sitä kunnolla kiinni. Silikoninen välipätkä on turhan lyhyt ja klemmarit tahtoo valua pois paikaltaan. Mutta eipä sitä varomaankan voinut alkaa, vaan täysillä piti lähteä ajamaan. Pari ensimmäistä kierrosta renkaiden lämmitystä ja sitten kunnon hyökkäystä. Valitettavasti ruuhkaa tuntui olevan, usealla kierroksella oli joku hitaammin ajava auto edessä ja kierros meni pieleen. Sain kuitenkin parisen vapaata kierrosta ajettua, mutta edelleen oli vähän hakemista jarrupaikoissa ja mutkanopeuksissa.

Viiden kärki, Lajittelu 1:

1. Tero Partanen           1:22.514
2. Miika Toivonen        1:22.965
3. Kai Både                  1:23.353
4. Kimmo Hurskainen 1:23.547
5. Tom Warelius          1:23.609

Lajittelu 2

 Ahtoputki kesti kiinni, joten toiseen lajitteluun valmistauduin peukkuja pyörittelemällä ja varikolla kädet taskussa kävellen, ihmetellen ja jutustellen. Sitten alkoi toiset lajittelut ja myös ensimmäiset merkit sateesta, radalle lähdettäessä tuli muutamia pisaroita ja radan pinta kastui aivan lievästi, mutta en usko sen vaikuttaneen keneenkään aikoihin. Ajoin kaksi lämmittelyä ja sitten lähdin jahtaamaan aikaa, ensimmäisen nopean kierroksen lopussa kun käänsin pääsuoralle, katosi taas tehot. Ei ollut vaikea arvata syytä, ahtoputki taas irti. Toinen lämmittelykierros oli nopeampi ja sain sillä itseni kolmanneksi tässä toisessa lajittelussa. Taas piti ottaa auto ylös, splitteri irti ja ryömiä auton alle kiinnittämään ahtoputkea. Onneksi on taas pari tuntia aikaa ennen superlapia.

Hurskaisen kova jarrutus (Kuva: Tommi Makkonen)

Viiden kärki, Lajittelu 2:

1. Miika Toivonen 1:22.891
2. Kimmo Hurskainen 1:23.262
3. Tero Partanen 1:23.826
4. Tom Warelius 1:24.737
5. Kai Både 1:25.539

Både, Toivonen, Hurskainen (kuva: Tommi Makkonen)

Kun lajitteluiden ajoista otetaan parhaat, niin minulla oli kovin aika, eli täydet pisteet lajitteluista. Kakkosena Toivonen, kolmas Hurskainen, neljäs Både ja viides Warelius. Kovin vastustaja kuivalla kelillä näyttää täällä olevan Miika Toivosen Lotus, kovin kaukana ei myöskään ole Hurskainen Corvetella ja Både Nissanilla.

Aika pian toisen lajittelun jälkeen alkoi sitten kunnolla vesisade. Eli se aamulla sääennusteissa luvattu sade saapui. Tämä tarkoitti myös sitä, että ahtoputken kiinnitysprojektissa kastui mukavasti. Ahtoputken kiinnityksen jälkeen olikin sitten renkaiden vaihto, eli Kumhot alle. Näissä avustamassa oli täällä jonkunlaisen mekaanikon virkaa hoitanut Tommi Makkonen. Kiitoksia avusta.

Janne Niskaa muistettiin pitämällä hiljainen hetki ja ajamalla autot radalle. Itselläni oli valitettavasti auto juuri purettuna, enkä päässyt radalle, mutta toki varikolla pidettiin hiljainen hetki.

Hiljainen hetki Janne Niskalle

Superlap

Sadetta tuli paljon ja rata oli aivan märkä. Siellä täällä on lätäköitä ja monessa kohtaa pinnalla seisovaa vettä. Tämä ainakin ennakkoon kuviteltuna toisi etua Kumho vs. Hoosier taistossa. Toivonen, Warelius ja Både ajoivat käsittääkseni Hoosiereilla. Hurskainen oli tuonut kuviorenkaat mukanaan, ne taisi olla Federalit. Aika toivottomalta keli näytti, vettä satoi koko ajan lisää. Eikun radalle, yksi lämmittelykierros aikaa hakea tuntumaa ja sitten on jo vetäistävä se "nopea" kierros. Pitoa ei tuntunut juurikaan olevan, mutta sama se on kaikilla. Suorilla en tuntenut vesiliirtoa, joten sitä ei varmaan tarvitse varoa, sen verran Kumhon kuvio toimii. Eipä tietysti mitään kovin huimia vauhteja saanut kelattuakaan. Otin sillä tavalla varovasti jarrutukset, ettei ainakaan pitkäksi mene ja hitaissa mutkissa pidon rajaa tunnustellen yritin ajaa maksimivauhtia. Mutkista ulos lähtiessä oli parempi lyödä nopeasti isompaa vaihdetta sisään, niin kiihdytyksessä pito ei irtoa niin herkästi. Kierros meni ihan ok, kohtalaisen varovaisesti, koska mitään isompia tilanteita ei ollut.

Taru Mickos

Aika superlapilla oli noin puoli minuuttia kuivaa keliä hitaampi, joten vauhti ei päätä huimannut, mutta lopputulos kuitenkin yllätti. Muilla oli vielä suurempia ongelmia, sillä olin ajanut viiden sekunnin pohjat. Både taisteli hienosti Hoosiereilla toiseksi, oli kuulemma ikkunatkin huurtuneet todella pahasti. Kolmas oli Warelius. Hurskainen kertoi vähän ulkoilleensa ja aikaa paloi sen vuoksi reilusti.

Superlap:

1. Tero Partanen         1:51.148
2. Kai Både                 1:56.463
3. Tom Warelius          1:59.031
4. Miika Toivonen       2:02.697
5. Rami Viitamäki       2:05.075
6. Paavo Tammi          2:08.087
7. Kimmo Hurskainen 2:11.768
8. Taru Mickos            2:35.029


Sateesta huolimatta tulos oli tällä kertaa maksimaalinen, eli täydet pisteet lajitteluista ja superlapilta. Sarjapistetilanne korjaantui mukavasti ja olinkin Alastaron jälkeen Båden kannassa toisena.
Seuraavana olisi juhannuksena vuorossa Kemora. Kemoraan on pakko päästä treenaamaan ennen juhannusta, koska en ole tällä autolla Kemoralla ajanut ollenkaan, enkä muutenkaan enää muista miten se rata siellä menee.

Tero P